MS «Harto»

Først ble fartøyet skåret i to. Deretter ble akterskipet trukket bakover på slippen, slik at en fire meter lang seksjon kunne settes inn mellom de to delene.

Nå er ombyggingen ved Larsnes Mek. Verksted ferdigstilt. «Harto» er blitt 36,32 meter lang, mot 32,32 meter før arbeidet. Samtidig har fartøyet fått nye lastetanker, oppgraderinger av fremdrifts- og fangsthåndteringssystemene, og fornyede fellesområder for mannskapet.

Mer fisk på hver tur

«Harto» er fra 2009 og er rederiet Bergtun Fiskeriselskaps eneste fartøy. Kombinasjonsbåten er rigget for både snurpenot og snurrevad.

Styreformann Tor Ketil Bergtun sier at økt lastekapasitet var hovedårsaken til ombyggen, selv om det ble gjort flere store oppgraderinger.

– Så lenge båten går på diesel, så er dette måten å få ned dieselforbruket på. Enten må du stoppe eller så må du ha færre turer. Vi fikk knappe 300 tonn i sekkene før, nå får vi kanskje 450 tonn.

Verftet oppgir nå et samlet lastevolum på 440 kubikkmeter etter installasjonen av to nye RSW-lastetanker.

Kuttet i to

Selve forlengelsen er en arbeidsoperasjon daglig leder Jarle Gunnarstein kjenner fra tidligere oppdrag ved Larsnes. Likevel var det elleve år siden forrige gang verftet gjennomførte en tilsvarende deling og forlengelse fysisk på Larsnes.

Gode forberedelser var viktig før kuttingen kunne begynne med skjærebrennerne.

– Vi måtte tømme dieseltankene i bunnen og få vekk alle kabler og rør som går gjennom området som skal forlenges. Så var det bare å starte kuttingen, forklarer Gunnarstein.

Slippvognene ved verftet er delt i to. Fartøyet ble plassert slik at snittet i skroget kom over delingen mellom vognene.

– Da båten var delt, slakket vi den bakerste vognen bakover så langt som seksjonen skulle være, sier Gunnarstein.

Stram tidsplan

Den opprinnelige planen var å levere «Harto» 20. august. Prosjektleder ved Larsnes Mek. Verksted, Kjell-Åge Saure, forteller at tidsplanen var stram allerede fra starten.

For å nå leveringsdatoen måtte alt rør-, stål- og varmtarbeid være ferdig før sommerferien. Lining i lasterom måtte være ferdig trykkprøvd og skummet/isolert. Deretter skulle fartøyet inn i dokkhallen for sandblåsing og maling av fisketanker samt vannblåsing av alle utvendige dekk og komplett utvendig maling av hele båten.

– At vi ikke klarte den 20., kom ikke som noen stor overraskelse. Det var et ganske stramt løp som var satt opp med en slik operasjon, men med god planlegging og godt samarbeid mellom disiplinene så endte vi opp med å bruke bare rundt to og en halv uke ekstra, sier Saure.

Leveringen gikk rundt to til to og en halv uke over den opprinnelige planen. Selve arbeidet var i hovedsak ferdig tidlig i september. 

Deretter gjenstod igangkjøring av system og nye komponenter samt dokumentasjon, blant annet knyttet til fartøyets nye tonnasje og stabilitet, før alle papirene kunne komme på plass. 

«Harto» var også ute for å hente not og gjennomføre prøvekast som skulle dokumenteres for å kunne søke om å få fiske i britisk sone. Etter testingen returnerte fartøyet til Larsnes for enkelte mindre utbedringer mens rederiet ventet på lisens fra britiske myndigheter. 

Ny seksjon fra Bauta

Bauta har produsert forlengelsesseksjonen. Prosjektet omfatter innbygging av om lag 35,5 tonn stål, i tillegg til 2,1 tonn aluminium.

SeaCon har stått for beregninger og prosjektering av forlengelsen. Før arbeidet ble gjennomført, ble styrken i det forlengede fartøyet beregnet og dokumentert.

Ombyggingen omfatter også en ny stormbro på babord side og en ny skorstein. Fra hoveddekket og opp er det bygd nye eksosrør, og alle lyddemperne er skiftet.

Bedre bysse og fellesrom

At fartøyet har vært på verft, merkes også i områdene der mannskapet spiser, oppholder seg og skifter.

Det er lagt nye dørker i messe, bysse og garderobe. Mare Safety har levert ny bysseinnredning, mens VAD har levert nye møbler til messe og dagrom. Rovde Møbel og Design har levert ny innredning om bord.

Fartøyet har dessuten fått en ny proviantkjøle fra Copra. Garderoben på babord side er også utvidet i forbindelse med forlengelsen.

PCS Construction har stått for overflatebehandlingen, med maling levert av Westing AS.

Oppgradert fangsthåndtering

De to nye RSW-tankene har fått nye lenserør. Samtidig er flere deler av det eksisterende lastesystemet tilpasset.

SeaFlow har levert en ny vakuumkompressor. Avsilings- og fordelingsrennene er modifisert, og fartøyet har fått en ny PG RSW-pumpe.

Arbeidet på dekk omfatter også endringer og justeringer av kombivinsjene. En ny dekkskran fra SeaQuest er montert med tilhørende fundament. Kranen har en oppgitt sikker arbeidslast på to tonn.

Fornyer dieselelektrisk fremdrift

Stadt AS har levert en ny vannkjølt fremdriftsmotor på 315 kilowatt som del av oppgraderingen av fartøyets dieselelektriske fremdriftssystem.

Hallvard Slettevoll, daglig leder i Stadt Naval Lean Propulsion, omtaler «Harto» som en pioner i bruken av selskapets dieselelektriske fremdriftssystem i fiskeflåten. Fartøyet har benyttet teknologien i nær 20 år uten driftsavbrudd i fremdriftssystemet, forteller han.

Anlegget består av fire dieselgeneratorer som produserer kraft til fartøyet, mens to elektromotorer driver propellen gjennom et gir. 

En fordel med løsningen er at antallet generatorer i drift kan tilpasses kraftbehovet. Under leiting etter fisk kan «Harto» ifølge Slettevoll operere med bare én av de fire generatorene i drift.

– Da synker dieselforbruket og utslippene med rundt 80 prosent, sier Slettevoll, som legger til at rederiet har rapportert at systemet har fungert godt gjennom årene, med små driftsutgifter.

Forlengelsen har samtidig krevd omfattende tilpasninger av de elektriske installasjonene. Hareid Group har levert alt elektrisk arbeid og ny kabling. Det er også montert nye innfelte LED-lys både inne og ute.

Verftsoppholdet ble lagt mellom fiskeriene. Da «Harto» dro til Larsnes Mek. Verksted i vår var kvotene for første halvår fisket. Etter ombyggingen skal fartøyet etter planen starte på makrellen, før det blir sildefiske.