MS «Havbryn»

Det 80,4 meter lange fartøyet er basert på VARDs utprøvde VARD 8 02-design og erstatter den opprinnelige «Havbryn» som ble levert fra Tersan Shipyard i Tyrkia i 2013 og bygget etter Skipsteknisk ST-116-designet. Det eldre fartøyet var 69,9 meter langt og utstyrt for både bunntråling og pelagisk tråling, med en produksjonskapasitet på rundt 70 tonn per døgn og frysekapasitet på cirka 1450 kubikkmeter.

Bakgrunnen for avgjørelsen om å bygge et nytt fartøy dukket opp i rederiet da det eldre fartøyet var rundt ti år, og rederiet innså at man måtte begynne å tenke fornyelse. 

– Det hadde også med at kvotene ble lavere hvert år, i tillegg til at det vi så var at den lille rekelinjen vi hadde med industri på gamlebåten ikke ga den merverdien vi ønsket. Vi tenkte at vi kanskje burde ha et fullverdig rekebein å stå på også, i og med at kvotesituasjonen fremover var rimelig uklar. Noe den fortsatt er, sier Astrid Strand, administrerende direktør i Havbryn AS. 

– VARD hadde vært i kontakt med oss og presentert disse båtene som de har bygd de siste årene. Og det er 8 02-formatet da, som er da det samme som blant annet «Sørkapp» og «Senja», som Nergård har fått levert. Dette er fartøy som er godt gjennomtestet og fungerer bra. Vi ser jo at de siste årene har de lagt inntjeningsmessig på topp i Norge, fortsetter hun.

Selskapet fikk også solgt den gamle «Havbryn», uten kvoter, i september i fjor.

Hovedsakelig hvitfisk

Havbryn AS bruker flytetrål der det er mulig. Hovedsakelig er det i fiske etter uer man bruker den metoden. Ellers er det bunntråling som fortsatt gjelder. 

– Det er hovedsakelig hvitfisk vi fisker: torsk, hyse, sei og uer. Og litt blåkveite da, men det er jo en veldig liten kvote. Så har vi nå full rekefabrikk med koking, og mulighet for japanreke/råreke. Det skal gi oss et godt utgangspunkt, mener Strand.

Nybygget er også isforsterket i henhold til Ice-1A for å kunne gå lenger nord etter reker. 

– Vi har ikke noen kjøl om bord, for vi leverer ikke ferskfisk. Så det er hodekappet, sløyd fisk som er fryst i blokker. Og restråstoffet, det går til ensilasje. Det males opp og går på tanker, som ligger i skroget, og som brytes ned med maursyre. I tillegg har vi en liten linje hvor vi kan ta ut rogn og lever når det er sesong for det. Så da blir det full utnyttelse av fangsten, forklarer Strand.

Rederiet er opptatt av å utnytte så mye som mulig av fangsten, og være der når fisken er der. Så får man heller ligge i ro når kvoten er fisket opp. 

– Det er planlagt tre reketurer neste år, så da har vi fylt mesteparten av året i hvert fall, både med reke og fisk, sier Strand.

Må ta vare på mannskapet

Mannskapet består av 19 faste i tillegg til lærlinger og kadett. 

– Det er viktig å få tak i gode folk, og du lærer å kjenne dem ved å ta dem inn som lærlinger. Det er veldig mye flink og interessert ungdom. Det er god kvalitet på de lærlingene som vi får om bord i hvert fall. Det må jeg si, skryter Strand. 

For å ta vare på mannskapet har rederiet lagt vekt på gode fasiliteter om bord både på lugarer og i fellesområder. Når de er på fri, har de mulighet til å trene eller benytte seg av den infrarøde badstuen om bord.

– Det er bra for kroppen og stiv muskulatur etter at du har stått på dekk i minusgrader, og når du har fått tint opp litt, så er jo det bra å ha en plass å være. Det er også et utvendig boblebad som man kan fylle opp og benytte når det er vær til det, forteller Strand.

Selv om slike investeringer kan ses på som krydder mener Strand det er viktig, for fiskeflåten konkurrerer med blant annet nybyggede offshorefartøy når det gjelder å få tak i mannskap. 

– Vi må henge med og det er det som har blitt standarden da. Og så er det jo kjekt at man vet at de har det bra når de er om bord. Som jeg alltid sier, er min viktigste ressurs, det er mannskapet mitt, så dem må jeg passe på, sier Strand.

Bygd for fremtiden 

«Havbryn» har isforsterket skrog, hybrid diesel-elektrisk fremdrift, Vard Electros SeaQ Energy Storage System og en avansert H/G prosesseringsfabrikk. Romslige lasterom for kjølte og fryste produkter, sammen med ensilasjetanker for videre bearbeiding av biomassen på land, er med på å sikre best mulig utnyttelse av hele fangsten. 

Det er arkitekttegnede fellesområder, dagrom og messe, treningsrom og lugarer med god komfort under krevende operasjoner til havs, alt levert av Vard Interiors. 

Seaonics har levert en avansert vinsj- og kranpakke spesielt utviklet for sikre, og effektive dekksoperasjoner, under krevende forhold. Ved utsetting og innhaling av trålwiren regenererer vinsjene energi tilbake til SeaQ Energy Storage System, noe som bidrar til redusert energiforbruk under drift. 

– Havbryn er et godt VARD-produkt og et fartøy vi er svært stolte av. Hun er designet av Vard Design i Ålesund, med viktige leveranser fra Vard Electro, Vard Interiors og Seaonics. Sammen med Havbryn AS har vi utviklet et fremtidsrettet fiskefartøy – og prosjektet skaper også betydelige ringvirkninger for det norske maritime leverandørnettverket, uttaler Frode Klokk, verftsdirektør ved Vard Brattvaag som har levert fartøyet.

Levert på tid 

Skroget ble bygd ved Vard Shipyards Romania – Braila, før endelig utrustning, ferdigstillelse, testing og levering fra Vard Brattvaag i Norge til avtalt tid. 

Prosjektet har samlet VARDs integrerte verdikjede, inkludert design, elektro, interiør, rør- og dekksutstyrskompetanse.

SVP Sales Roger Sandnes, som har vært VARDs salgsrepresentant og fulgt opp prosjektet, forteller at fiskerirederiene har vist et økende fokus på miljø for sine nybygg.

– Dette betyr fokus på utslipp, men også et høyt fokus på å utnytte hele fisken. Det kommer stadig ny teknologi som gjør at det som før var avfall har blitt en ressurs. I tillegg så leveres båten med fremtidsrettet fremdriftsløsning som sammen med skrogutforming utnytter drivstoffet godt.

VARD registrerer også at rederiene i større grad prioriterer fasiliteter som forbedrer trivselen om bord.

– Sikkerheten til mannskapet er det viktigste for alle i maritim næring. Sammen med våre kunder har VARD over tid utviklet det vi mener er en trygg og god plass å jobbe. Komfort på frivakt om bord er blant den beste du kan får. Rederiet har et veldig høyt nivå når det gjelder både det estetiske og praktiske, mener Sandnes.